4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？>

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源转化(huà)的速度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(j拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？ǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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