关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(k手指的速度越快声音越大，撞得越快叫的声音越ōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)手指的速度越快声音越大，撞得越快叫的声音越飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员手指的速度越快声音越大，撞得越快叫的声音越。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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