4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有(yǒ15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗u)了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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